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上海長寧擬建 空列支撐虹橋商務區嘉義縣汽車融資貸款
[ 目前除上海以外，天津、洛陽、青島、濟寧、溫州等城市也有建設空列的打算 ]上海市長寧區區長李耀新日前在“發展懸掛式空中列車系統研討會”上稱，長寧區擬引進懸掛式空中列車系統（下稱“空列”）解決虹橋商務區交通配套問題。他說，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，目前交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不匹配，所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率相對較低。李耀新稱，目前該計劃已完成前期調研進入論證階段，有望於“十二五”期末投入運營。初步規劃，路線長約8.4公裡，投資約為13億元；從軌交13號線(在建)豐莊站，到虹橋機場1號航站樓，共14站。空列是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地面交通移至空中，可在無需擴展城市現有公路設施的基礎上緩解城市交通難題。與其他交通工具相比，空列的優勢在於：其每公裡造價1.5億元左右，約為地鐵建設造價的1/5；全部工程周期約1~2年，地鐵為3~5年；其整體運營成本約為其他軌道交通的1/3~1/2。空列是中等運量的交通運輸工具，載客量單向可達1.5萬人/小時，可以作為地鐵、輕軌、公交車等的補充。與會專傢認為，空列可以解決出行難的“最後一公裡”問題，也可以解決區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統的交通問題。鐵道部第三勘察設計院副總工程師黃桂興對《第一財經日報》記者說，在技術復雜度及安全風險上，空列要比地鐵低。“地鐵站間距約1.2公裡，空列僅為600~800米。一旦發生問題，溜車也能過來。”黃桂興還說，目前所有軌道交通發生的問題均不是來自技術本身，而是人為因素或者管理出現問題。懸掛式空中列車起源於德國，現在引入中國的是1984年和2002年的技術。目前，國際空列集團已從西門子公司買斷空列技術在中國及亞太地區的全部權利，同時在中國申請專利；並由鐵道部第三設計院負責系統設計，中鐵寶橋集團和南車集團株洲電力機車廠分別負責軌道和車輛的生產和制造。國際空列集團總裁陳長桂向本報記者表示，非常看好空列在中國范圍內的廣泛引進，一方面因為大中城市土地資源匱乏，交通擁堵問題急需解決；再者，空列投資少、周期短，便於回收成本；另外，政府也在鼓勵和扶植。目前已有地方政府作出瞭針對性規劃。以上海為例，據悉新一輪《上海市城市交通白皮書》正在編制，這份上海未來十年交通規劃的綱領性文件，首次加入瞭《中運量公交體系發展戰略》的課題研究。“空列不僅使得城市交通問題得到解決，還將給整個城市帶來效益：除瞭看得見的物業、廣告等效益，還有城市旅遊觀光等外部效益。”陳長桂透露，目前除上海以外，天津、洛陽、青島、濟寧、溫州等20多個城市也有建設空列的打算。
新聞來源http://汽車貸款屏東三地門汽車貸款news.hexun.com/2012-11-20/148113422.html
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