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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自hexun2胎房貸刊登缺錢急用哪裡借錢新聞“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”狄更斯在《雙城記》中的描寫對於中國汽車自主品牌來說尤為貼切。入世10年，中國汽車產業迎來高速發展的黃金時期，產量由200萬輛增加到1800萬輛，其中自主品牌汽車超過1000萬輛，超過美國、日本成為世界第一。2012年，對於自主品牌來說仍是格外“艱難”的一年。來自中國汽車工業協會的數據顯示，1〜3月我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷量的份額為42.9%，同比下降3.2%。令人欣慰的是，一些自主品牌企業試圖尋找不同的發展路徑。“上海”、“北京”、“紅旗”⋯⋯這些在上世紀中期威震一時、名聞遐邇，後消失多年的國內轎車知名品牌，或即將推出新款，或計劃回歸市場，儼然成為今年國內自主品牌汽車市場的一道風景。懷舊情結難舍對於中國人來說，上海牌、紅旗牌、北京牌不僅僅是簡單的自主品牌，這些品牌寄托著國人的很多情感，曾一度是民族汽車品牌的驕傲。紅旗被稱為“國車”，對於中國人而言，意義非凡。曾經艱難困苦的年代，她是中國人突破西方技術封鎖，創造奇跡的象征。在中美建交之際，她也被作為中國最先進的生產水平代表作，讓美國前總統尼克松嘆為觀止，但現實與自身的原因使這一品牌一度停滯。“北京”也是一個擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國自己制造的第一輛轎車到風靡全國20多年的“北京212”，“北京”作為一個品牌的歷史從未中斷過，也是中國汽車自主品牌為數不多的擁有超過50年歷史的經典品牌。“上海”牌轎車與北京牌汽車並駕齊驅，在上世紀六七十年代的中國街頭，一輛“上海”牌轎車的地位不亞於現在的奔馳、寶馬。這些老品牌汽車的復產，可以喚醒許多中國人對過去的回憶，有利於形成一種難以割舍的消費情感。而將過去的老品牌以新技術、新標準重新制造，也是國際汽車界通行的做法。不可否認，利用老品牌遺留下的知名度和影響力，實現自主品牌的復興，無疑為自主品牌的崛起提供瞭一條新思路。中國市場學會品牌管理專業委員會秘書長趙宏大表示，此次老品牌“重出江湖”對於培育民族汽車高端品牌，意義重大。他認為，當前無論在市場方面，還是在技術方面，都為老品牌轎車的復產準備瞭條件。就市場而言，2011年的自主品牌轎車銷量是2006年的3倍。我國的自主品牌轎車逐漸得到瞭消費者的認可，市場也開始從追逐洋品牌轉為認可一批有質量、有品位的自主品牌。就技術而言，目前，我國的汽車工業技術水平在動力總成及相關技術、汽車安全性相關技術領域，均取得瞭重大進展，這為我國打造自主品牌轎車奠定瞭堅實的基礎。與此同時，政策對自主品牌汽車的支持也很給力。今年2月，工信部發佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》中，公務用車的選用車型涵蓋25傢企業的412個款型車輛，且清一色都是國產車。突圍之路艱辛雖然這些老品牌的復活能勾起不少人的回憶，但必須面對的一個現實是：目前國內的汽車市場已被合資品牌所擠占，各大自主品牌的份額均在下滑，光靠恢復一兩個老品牌，是否能得到企業所預期的效果？更何況，“復活”的老品牌到底有多少核心技術，目前也是一個未解之謎。老品牌的復興之路一開始便伴隨著種種疑問。從目前紅旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新產品的背景資料看，卻無一例外的都是基於國外車型或車型平臺的基礎上研發。如紅旗C131源自於豐田平臺，北京BC301則完全是奔馳B級車的換標之作，上海牌首款新車也有通用的血統。因此，汽車評論員賈新光對老品牌復出也表示出瞭擔憂，自主品牌車如果沒有過硬的技術質量和產品規劃，即使暫時擠進市場，也很可能是曇花一現。缺席瞭多年的汽車工業技術更新能否在技術和產品上贏得市場，是一汽、上汽、北汽面臨的最大挑戰。從品牌長久的發展來看，老品牌的復活與回歸必須以雄厚的技術力量為基礎，以上海牌轎車為例，從工信部的產品信息來看，它與榮威品牌的技術參數一致，隻是換瞭一個品牌。再好的品牌，也需要強大的技術力量作為支撐，這是亙古不變的道理，這兩年在歐美消失的汽車品牌直接說明瞭這個道理。當前中國汽車消費市場正在發生前所未有的變化，10年前消費者所追求的僅僅是“有一輛車”，現如今追求的是一種品質。這不僅包括先進的技術、時尚的設計和卓越的品質，同時還包括差異化的品牌形象，這些都是自主品牌賴以生存的根本。從這個意義上說，老品牌的復活，不僅是一款車的誕生，更是中國自主品牌從陷落到收復的一段艱辛旅程。據瞭解，政府采購支持自主品牌的做法，已成為一種國際慣例。為支持本國汽車工業，各國領導人均選擇其國產品牌轎車作為坐駕，以達到示范效應。美國總統的坐駕是凱迪拉克；日本天皇是日產總統牌轎車，日本首相則乘坐豐田皇冠；英國女王隻坐勞斯萊斯；德國總理的座駕一直都是奔馳和奧迪；法國總統的座駕為國產雪鐵龍C6；韓國總統座駕則是雙龍和現代雅科仕。市場向下，而自主品牌卻在奮力向上。這一上一下間，我們看到的是中國自主品牌歷經冷暖，痛定思痛後復活老品牌的勇氣與信心，我國汽車工業的自主之路越走越寬。
復活老品牌是懷舊還是突圍
新聞來源http://new元長鄉土地貸款s.hexun.com/2012-06-04/142084730.html
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